孫中山從青年時代起就矢志“救中國于危亡”，“拯斯民于水火”，一生獻身革命事業(yè)，屢挫屢奮，終于領(lǐng)導(dǎo)辛亥革命，推翻延續(xù)兩千多年的封建帝制，建立共和，其豐功偉績，永遠(yuǎn)值得我們懷念。他倡導(dǎo)的三民主義是他留給我們的重要思想遺產(chǎn)，現(xiàn)在仍然值得我們研究借鑒。他晚年在奔走革命之余，積極從事著述，寫出重要著作《孫文學(xué)說﹝卷一行易知難﹞》、《民權(quán)。初步》﹝原名《會議通則》﹞、《實業(yè)計劃》等，包含了三民主義思想的主要內(nèi)容。民生主義是三民主義的重要組成部分和基礎(chǔ)?！秾崢I(yè)計劃》則是“民生主義”思想的具體體現(xiàn)。孫中山把實業(yè)建設(shè)看作“興國之要圖”，“救亡之急務(wù)”；同時，他又對改善人民生活十分關(guān)心，強調(diào)中國的經(jīng)濟建設(shè)應(yīng)以“救窮”為急務(wù)，通過發(fā)展實業(yè)來使“民生暢遂”。他在國外奔走期間也處處留心資本主義國家的經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展經(jīng)驗，為日后建設(shè)中國之參考。1912年四月，為南北議和，促成清帝退位，他主動請辭大總統(tǒng)職位，想要集中精力研究經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并計劃實地考察鐵路和海港建設(shè)，制定指導(dǎo)中國經(jīng)濟建設(shè)的全面規(guī)劃。但由于時局動蕩，他只能把主要精力用于領(lǐng)導(dǎo)革命斗爭，難以按照預(yù)想完成他的宏愿。直到晚年，才撰寫完成《實業(yè)計劃》。時間已經(jīng)過去將近百年，回過頭來看，書里雖然難免有些不切實際的局限，但其主要內(nèi)容仍然閃現(xiàn)智慧的光芒和遠(yuǎn)見，對我們?nèi)匀徊环⑹尽?br style="padding:0px;margin:0px;" />
一，《實業(yè)計劃》展示的宏偉藍(lán)圖正在逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實。
孫中山認(rèn)為發(fā)展交通是實業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵。“鐵路、道路之建筑，運河、水道之修治，商港、市街之建設(shè)”是“實業(yè)之利器”，他根據(jù)經(jīng)濟腹地發(fā)展前景，港灣自然條件，北方渤海沿岸冬季結(jié)冰寬度厚度時間長度等情況，提議在中國沿海修建三個大深水港，即位于渤海灣青河、灤河口之間的北方大港、位于東海杭州灣乍浦、澉浦之間的東方大港和位于南海珠江口外的南方大港。并且以三大港為中心，在中國北部、東部和南部由沿海至內(nèi)地整修水道、修建鐵路、公路、開發(fā)資源、移民墾荒和發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。他主張按中央、東南、西北、東北、高原五大鐵路系統(tǒng)修建十萬英里鐵路，組成遍布全國的鐵路網(wǎng)。在軍閥混戰(zhàn)的年代這當(dāng)然無法實現(xiàn)。而在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的和平穩(wěn)定條件下，交通建設(shè)正是大體沿著這樣的藍(lán)圖而又有所修正的途徑進行的。隨著我國工程技術(shù)的進步，三個大港位置略有變動，現(xiàn)在已經(jīng)能夠解決疏浚攔沙等技術(shù)問題，在天津建起規(guī)模巨大的天津新港，它和秦皇島港，就相當(dāng)于北方大港；上海港有長江航道連接廣袤的腹地，但限于長江口泥沙淤積，吞吐量難于大幅度增加。現(xiàn)在終于摸清泥沙淤積規(guī)律，建起水上防沙長城，長江口航道成為深水航道，大大提高了上海港吞吐量。近年又用跨海大橋把洋山與上海陸地連接起來，避開長江口，使洋山港成為上海的外港，上海港發(fā)展不再受限。同時穿越杭州灣的跨海大橋相繼建成，使寧波港與上海緊密相連，他們共同擔(dān)當(dāng)起東方大港任務(wù)。廣州黃埔港和深圳港則相當(dāng)于南方大港。它們是中國三個經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的進出口樞紐，是近二三十年來經(jīng)濟高速發(fā)展的生長點。孫中山還主張在沿海建設(shè)三十個左右的中小港口，以適應(yīng)腹地的全面發(fā)展。這也正是當(dāng)前海港建設(shè)的全面寫照。
現(xiàn)在沿海鐵路正在加緊建設(shè)，上海經(jīng)溫州福州汕頭到廣州再到南寧的鐵路已經(jīng)修通。北方正規(guī)劃建設(shè)貫通渤海海峽的跨海鐵路，以便把大連經(jīng)青島到上海的沿海鐵路連接起來。東北華北東南中原西南鐵路網(wǎng)正在形成，連接大西北的鐵路正向縱深延伸。青藏鐵路的建成，則使孫中山建設(shè)高原鐵路的理想成為現(xiàn)實。
高速公路的建設(shè)甚至超出了孫中山的預(yù)想。
孫中山主張發(fā)展水利，并首先提出了建設(shè)長江三峽大壩的設(shè)想。他還提倡植樹造林，開發(fā)西北地廣人稀的地區(qū)。這仍然是我們在進行著的事業(yè)。
二，《實業(yè)計劃》主張加快實業(yè)建設(shè)，要實行對外國開放的政策。
上個世紀(jì)二十年代，中國軍閥混戰(zhàn)，國無寧日。民族資本雖有所發(fā)展，經(jīng)濟力量技術(shù)水平都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界各工業(yè)國家；由于人民的貧困，國內(nèi)市場也沒有開發(fā)起來。這是實業(yè)建設(shè)的瓶頸。孫中山深知，由于中國貧窮落后，缺乏進行大規(guī)模經(jīng)濟建設(shè)所需要的資本、技術(shù)和技術(shù)人才，要加快建設(shè)進度，使中國的經(jīng)濟發(fā)展在不很長的時間內(nèi)趕上發(fā)達(dá)的資本主義國家，就要實行“開放主義”；“無資本，即借外國資本”；“無人才，即用外國人才”；“方法不好，即用外國方法”。實業(yè)計劃就是建立在這樣一種“開放主義”之上的建設(shè)計劃。他把這種意圖概括為：“欲使外國之資本主義，以造成中國之社會主義”。
他同時對外國資本保持清醒的認(rèn)識，認(rèn)為利用外資必須以不損害中國主權(quán)為前提，主張根據(jù)平等互利原則同外國資本集團訂立合同，可以給予外國資本以合理的經(jīng)濟利益，但不能允許其侵犯中國主權(quán)。他說這個問題是“中國存亡關(guān)鍵”,認(rèn)為，“發(fā)展之權(quán)，操之在我則存，操之在人則亡”。這個觀點今天仍具有警示意義 。我們?nèi)嗄陙韴猿謱嵭懈母镩_放的政策，吸引大量外資參與中國的經(jīng)濟建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這對經(jīng)濟高速發(fā)展起了重要作用。但是不能不看到，在個別領(lǐng)域個別產(chǎn)業(yè)，“發(fā)展之權(quán)”并未真正“操之在我”，而是“操之在人”，因而給某些產(chǎn)業(yè)造成深遠(yuǎn)損害。比如，歷史上東北的大豆質(zhì)量高產(chǎn)量大，是國內(nèi)人民食用油的主要原料，生產(chǎn)和出口在世界都占有重要地位。近年東北大豆生產(chǎn)和出口卻急劇衰落下來，國內(nèi)需求靠大量進口來解決，食用豆油大部分都是進口的，價格也難免受制于人。這些問題很值得我們深思。
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